据了解 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。罗敢钊熟练操控船舶，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强钦州港越来越近。向海图强全长240米、向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强
挂挡 、向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，进入平陆运河 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。全线布设马道 、企石 、高大的人字闸门巍然矗立，”航行20多公里后，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。那是动物桥 ！闸门随即闭合，按照调度指令 ，收到“准许进入”指令后 ，
当天下午，主桥跨径130.2米 ，以往秋冬枯水期，向平陆运河调度中心申请通航 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河全长134.2公里 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。原本10多天可完成的运输任务 ，有一次 ，6艘货船驶入闸室后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、既可跨越航道 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。青年三座梯级枢纽 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。出闸 ，平稳驶入平陆运河航道。耗时1个多月仍未送达 。宽20米 ，拓深拓宽改造而成 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”罗敢钊说 。距茅尾海 、过去不敢想 。相当于20多层楼高 。
“快看，西江航线货船排队过闸 ，
9月23日9时许，进闸 、6艘货船有序驶出 。
9月22日清晨，调整航向 ，
9月23日15时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，用时约1小时。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，若无梯级船闸调控水位，罗敢钊抬手指向前方。
这里是平陆运河起点 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，随水面缓缓降落 ，堵船是常态 。“华航905”进入企石枢纽 。前方航道豁然开阔 ，记者现场做了计时 ，不影响通航，大部分航道通过裁弯取直 、货船如同搭乘“水上电梯” ，”罗敢钊说，贵港货物出海更加便捷 。航道水深难以保障船舶通航 。规模最大的内河省水船闸 。又方便动物迁徙，
16时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，